高鐵站申建扭紋形商廈群

高鐵點可以唔起係西龍?? 你話錦上路變第二個"中環"快定西龍快? 個幾橦商廈都唔止六百億啦...

高鐵站申建扭紋形商廈群 位處西九樓高20餘層 罕有沒「用盡」高限
2010年2月10日

【明報專訊】港鐵(0066)昨向城規會提交，高鐵西九龍總站的上蓋物業設計方案，3幢擬建商廈外形罕見，呈扭紋狀，樓高僅20餘層，低於原來的高度限制。設計中1幢商廈更遮擋了另外2幢商廈的海景，同時又附設巨大公眾休憩空間，面積多達29.5萬方呎(約22個標準泳池面積)，並透過行人平台直通西九文化區。整體而言，這跟香港常見「用得盡」、高大四正的建築風格，頗有分別。

地產界人士分析，港府希望將高鐵站上蓋與西九文化區，打造成世界級地標，所以不惜放棄傳統大平台，起用3座商廈互相遮擋部分海景的設計。城規會暫訂3月19日審理。

冀與文化區打造世界級地標

港鐵發言人表示，港鐵代表向城規會提交上述申請，令高鐵上蓋發展可於建築、工程、機械等層面，配合地底及地面的建設。港鐵形容設計採梯級式設計，提供廣闊的休憩空間及優質的商廈樓層。

據本報了解，港鐵已與政府多個部門磋商多個月，得出現時申請的方案。有建築師昨稱，該申請設計會成為本港建築界的討論焦點。

港鐵申請文件指出：「無可置疑，西九站獨特及令人難忘的建築設計，將會是區內的地標建築物，成為本地市民及海外訪客眼中的城市焦點……並創造一個日與夜均充滿活力的都會中心。」

港鐵指出，商場及零售層，除了接駁高鐵站外，更透過綜合行人網絡(包括車站上蓋、行人天橋、綠色空間、行人平台和行人隧道)連接其他地區。零售樓面將包含戶外購物街、半戶外商場、室內商場及綜合建築群。

上述設計刻意將高鐵站與西九文化區連在一起。而2001年，港府開始西九文化區設計比賽時，時任規劃地政局長蕭炯柱表示，期望文化區可成為城市標誌，如全世界都記得悉尼的歌劇院一樣。

建築師：大樓互望不理想

一名不願具名的建築師表示，由於規劃署對地皮設有高限，令數幢總站上蓋物業變成「又肥又瘦」的大樓，由於大樓間設有間距，相信不會阻擋區內通風，但他指大樓景觀互相對望，並不理想，他稱：「寧願兩支高的，如達160米，坐落的範圍較少，對建造高鐵的影響亦較少外，亦可令海旁的高度梯級式遞減。」不過，亦有測量師指出，受制於高限以及放棄大平台設計，以及要以獨特設計爭取焦點，新設計有不少可取之處。

事實上，政府希望減少中環發展密度，擬把西九打造成「第二個中環」，於高鐵站上蓋、西九文化區及環球貿易廣場提供逾600萬方呎的甲級寫字樓樓面，建設另一個核心商業區。發展局長林鄭月娥早前指出：「我們已完成改劃西九的土地用途，希望在西九建設如中環般較核心及高級的商業區。」

明報記者周偉強、何嘉敏報道

設計利柯士甸站上蓋 享更多海景
2010年2月10日

【明報專訊】規劃署早前就高鐵總站上蓋項目訂出高限，為90、100及 115米(主水平基準以上‧下同)，並可申請放寬，以鼓勵創意設計。而昨日港鐵作為代表，提交的方案86至98米，並未用盡高限。有測量師分析，這個較流線形及稍矮的設計，令正招標的柯士甸站上蓋住宅項目有更多單位可享有海景，亦對九龍站上蓋向佐敦市景的住宅物業有一定好處。

港鐵於申請書指出，辦公樓頂主水平低於大綱圖上的高限，保留由主要瞭望點 (中環碼頭等)面向九龍山脊等景觀。另外，建築物採用梯級狀的高度輪廓，由北向南遞減，營造視覺趣味。辦公室的定向和佈局，放棄傳統的平台設計，希望可以優化環境。

保留九龍山脊等景觀

申請書指出，高鐵西九總站及上蓋物業預計於2015及2020年竣工。各項基建配套，包括行車通道及地區道路網路、行人通道、排污系統和水管，亦可於車站及物業發展落成前完工。據稱，申請方案放棄了如九龍站上蓋般的大平台設計，並可於地面沿斜路步行至高鐵站的大型公眾休憩空間，而由南至北、東至西，通風都達到標準。

由於高鐵總站地皮屬綜合發展區，發展設計要城規會批准，若城規批准港鐵的申請，一般而言，有關設計及主要發展參數，會列入政府日後的賣地條款。由於該地曾被城規容計可作無上限放寬高限的申請，曾引起環保組織及關注團體非議，有立法會議員亦擔心投得地皮的財團，會期望興建較高的地標式建築。不過，現時由港鐵提出申請，可對日後的發展作出一定制約。

資料顯示，環球貿易廣場及日後西九文化區分別提供約249萬及116萬方呎甲級商廈樓面，加上高鐵上蓋的285萬方呎樓面，整區共可提供約650萬方呎商廈樓面，將成為新的辦公室樞紐。